Elektriske båter - alt du trenger å vite

Hva bør man være oppmerksom på ved kjøp av en elektromotor? Elektromotorer bruker den nyeste teknologien. Vi gir deg en oversikt over de viktigste temaene rundt båten din. Før vi går i dybden, begynner vi med noen korte informasjoner om båttyper og skrogformer.

I hvilemodus og ved lav hastighet er hver båt en fortrenger. En glider løfter seg takket være skrogformen ved økende hastighet fra vannet. En glatt, langstrakt skrog og en bred hekk er fordelaktig. Når skrogfarten overskrides betydelig, forsvinner også vannmotstanden etter at den er løftet ut av vannet.

Hvis det er vanskelig for deg å vurdere vekten av båten nøyaktig, er det best å ta utgangspunkt i «verste fall». Så kalkuler med personer og last. Oppgi vekten litt høyere for sikkerhets skyld, for å sikre god manøvrerbarhet og marsjfart med båten din.

Ved en fortrenger antar vi 2kW per tonn båtvekt. Du multipliserer båtens vekt (i tonn) med 2 og får den tilsvarende ytelsen. For hver person kalkulerer vi vanligvis med 75kg og regner for ytterligere last med 50kg.

Den tomme vekten av båten på bildet nedenfor er 1.000 kg. I vårt tilfelle kjører vi maksimalt med 2 voksne og regner med ytterligere 50 kg for et lite barn, mat, drikke og anker. Totalt er båtens vekt 1.200 kg. Med faktor 2 multiplisert får vi nødvendig motorkraft på 2,4 kW for vår elektriske utenbordsmotor.

Hvis du har båtførerbevis, kan du enkelt hoppe over avsnittet. Hvis ikke, bør du holde deg til retningslinjen om maksimalt 15 hk, som du kan kjøre uten førerkort.

Fra 01.01.2023 gjelder en maksimal elektrisk effekt på 7,5 kW (rundt 10 hk) for kjøring uten førerkort. En elektromotor med 11 kW (~15 hk) krever førerkort!

Avhengig av ytelse er forskjellige produsenter relevante for deg. I eksempelet ovenfor ville for eksempel en hekkmotor fra Minn Kota eller en utenbordsmotor fra Torqeedo passe veldig godt. For å sammenligne alle de mer enn 20 forskjellige produsentene, anbefaler vi å bruke vår produktfinner!

Har du hatt en bensinmotor til nå? Trenger jeg en sterkere motor? Ikke bekymre deg: E-motorer er mer effektive og ofte kraftigere ved lavere turtall. Avhengig av E-motoren er det til og med tilgjengelig trinnløs hastighetsregulering.

Du kan beregne en lignende ytelse for E-motoren. På forhånd anbefaler vi at du bruker vår digitale rådgivning. Ofte blir bensinmotorer overdimensjonert, og du bruker for mye penger ved kjøp.

Få all informasjon om elektromotoren og den nødvendige ytelsen? Vi går videre med hastigheten og deretter med strømforbruket. Er det verdt å kjøre med en elektromotor eller ikke?!

Hvor raskt kan jeg kjøre med min elektriske motor? Har denne mindre skyvekraft enn min forbrenningsmotor? Vi avklarer myten om hastighet:

Hastigheten avhenger av din individuelle båt og mye mindre av motoren enn du tror! Så det spiller ingen rolle om du har en forbrenningsmotor eller en ren elektrisk motor om bord. En elektrisk motor kan få en glidende båt med tilsvarende effekt opp til samme hastighet som en forbrenningsmotor med samme nominelle effekt ville gjort.

Hvis du har en båt med en skrogform som er egnet for glidning og har montert en tilstrekkelig kraftig motor, kan du selvfølgelig også oppnå glidende fart med båten din. Du bør imidlertid ikke glemme: Ved høye hastigheter er energibehovet også veldig høyt, men mer om det senere.

Hva er vannlinjelengden og hva brukes den til? Med vannlinjelengden kan du gi en omtrentlig vurdering av den forventede hastigheten til båten din. Jo større den er, desto høyere er også båtens skroghastighet.

Denne opplysningen er grunnleggende interessant for deg, men spiller bare en sekundær rolle ved valg av motor. For planende båter er vannlinjelengden viktig for beregning av minimumseffekt! Du kan lese mer om spesialtilfellet planende båt her.

Den maksimale hastigheten til en glider er begrenset av drivkraften og luftmotstanden. Denne øker med økende hastighet og fører etter hvert til at båtens skrog løfter seg. Båten mister kontakten med vannet, noe som absolutt bør unngås.

Overgangen fra fortrengeren til glidende fart kan sammenlignes med å bryte lydmuren med et fly. På båten overhaler akterenden sin egen baugbølge. Det er likt med flyet. I flukt bryter det den selvfremkalte lydsaken.

I tillegg er det skrogene til halvgliderne. Halvglidere er i stand til å "kjøre opp" på bølgen foran dem og delvis overhale den. Slik kan de oppnå høyere hastigheter på 2 til 2,5 ganger skrogshastigheten.

De kan imidlertid ikke helt gå over til glidende fart. Ideen bak konseptet med halvglider-skrog er at høyere hastigheter kan oppnås med samme energiforbruk.

Den nåværende verdensrekorden for den raskeste elektriske båten er 142,6 km/t. Hastigheten er oppnådd med en spesialbygd båt på en testbane. Men det produseres også elektriske båter i serie som kan nå nesten 50 knop, altså 92,6 km/t.

Som du ser, kan du også kjøre raskere med en elektromotor enn politiet tillater. For lengre båtturer anbefales imidlertid en moderat hastighet. I tillegg gjelder selvfølgelig også hastighetskravene på vannene, som vi selvsagt anbefaler å overholde.

For å doble hastigheten kreves omtrent åtte ganger så mye effekt. Derfor anbefales det spesielt for elektromotorer å være oppmerksom på en økonomisk hastighet, slik at en lengre kjøretid oppnås. Som regel ligger denne til og med over fartsgrensen.

Strømforbruket avhenger blant annet av skrogformen. Det skilles mellom fortrengningsfart, halvglider og glider. I fortrengningsfart kreves det minst strøm. For husbåter kan man allerede kjøre autonomt her.

0,5 kW per tonn båtvekt er ofte tilstrekkelig for å få en båt opp til 70 % av skrogets hastighet. Opptil ca. 80 % av skrogets hastighet er strømbehovet relativt lavt. Deretter øker forbruket betydelig.

Når du åpner gasshåndtaket over 80% av skrogets hastighet, vil din fortrengningsbåt bare bli ubetydelig raskere, men bruke eksponentielt mer strøm. Hvis du har en glidende båt, bør du enten kjøre i fortrengningsfart eller glidende fart. Halvglidende fart er veldig uøkonomisk.

Hva betyr eksponentielt? For å doble hastigheten, kreves den tredje potensen. Regning: 2x2x2 = 8. For å akselerere fra 10 km/t til 20 km/t, brukes det 8 ganger så mye energi.

Prinsippet er det samme for forbrenningsmotorer og elektromotorer, derfor bør man sørge for tilstrekkelig drivstoff for forbrenningsmotoren og en tilstrekkelig stor batteri for elektromotoren.

Hvis båten din ikke er egnet for å gli, eller motorens kraft ikke er tilstrekkelig, kan du ikke overvinne baugbølgen og skyver den foran deg. En høy baugbølge hoper seg opp foran båten og gir stor motstand. Dette fører til at mye energi går tapt, og båten din blir bare ubetydelig raskere.

Strømforbruket øker også kraftig, og rekkevidde/kjøretid synker ekstremt. I tillegg blir motoren og batterisystemet sterkt belastet. Dette kan begrense levetiden. I tillegg forstyrrer du med en stor bølge andre båtfolk og vannsportutøvere og kan skade strandbeskyttelsen.

For å snakke av egen erfaring: de fleste båtseiere er veldig hjelpsomme og liker å hjelpe. For sikkerhets skyld kan et langt tau om bord ikke skade. Men det må også være en båt i nærheten først. Derfor: Bedre for mye kapasitet enn for lite.

Kjøretiden avhenger av kjørestilen din! For maksimal forbruk multipliserer du effekten til motoren din med kjøretiden. Ved 4 kW og 2 timers kjøring, må du ha et 8kWh batteri om bord.

Merk: Du kjører vanligvis ikke direkte med full kraft over innsjøen. Vanligvis kjører du med økonomisk hastighet. (Også her: Unntak bekrefter regelen)

Ofte blir ikke hele batteriet brukt på en dagstur på ~8 timer. Vanligvis ankrer man under turen for å få litt sol eller for å bade. Så husk alltid å ta hensyn til maksimal kjøretid. Batteriet er her alfa og omega.

Vi kalkulerer alltid den effektive kapasiteten i beregningen. Det er energien som faktisk kan hentes fra batterisystemet. Når det gjelder oppgitt kjøretid, anbefaler vi derfor å planlegge med litt sikkerhet.

I våre inndata beregner vi den nødvendige kapasiteten for deg.

Det har også betydning om du seiler i motorkraft eller eier en båt som du kan og ønsker å oppnå planing med. Først og fremst avhenger dette individuelt av båten din, spesielt skrogets form, men sekundært spiller motoreffekten en veldig stor rolle.

Hvis båten din ikke har tilstrekkelig motoreffekt, kan den ikke oppnå planing. Den nødvendige effekten er mange ganger høyere enn det som kreves for normal motorkraft og god manøvrerbarhet.

I stedet for å ha en ren drivmotor om bord, bruker mange en elektromotor for korte avstander og ved økonomisk kjøring.

Hvis du derfor bare bruker elektrisk drift som hjelpemotor, trenger du mindre effekt. Dette gjelder ofte når du bare ønsker å forlate havnen eller generelt bare er ute en kort stund. Da er en motor med lavere motoreffekt tilstrekkelig, for eksempel rundt 1 kW per tonn båtvekt.

Med en motor med lavere effekt kan du spare penger og fortsatt få den elektriske drivlinjen som passer for deg. Dette kan spesielt være tilfelle for seilbåter, for å komme fra kaien ut på innsjøen. Deretter tar vinden deg over innsjøen. I stille vær kan du fortsatt bruke E-motoren og kjøre tilbake til kaien.