Nyheter fra MetsTrade 2022

Aquamot har etter flere års utvikling og testing endelig fått lithiumbatterier i sortimentet. På veien dit har det blitt testet og prøvd ut i stor grad. Den høye etterspørselen etter batterier og den vanskelige råvaresituasjonen har ført til at utviklingen har tatt veldig lang tid.

Ventetiden er over! Aquamot har lovet batterier og levert. Og for noen batterier - ekstremt lette og prisene er svært attraktive. Dette er 24 V-batterier som kan brukes både med 24 V-motorer og 48 V-motorer. Batteriet er relativt enkelt: ingen Bluetooth BMS eller skjerm - ellers ville man ikke kunne oppnå en så god pris. Etter vår mening er det nå knapt noen grunner til å bruke AGM-batterier med Aquamot-motorene.

Den største kunngjøringen av året: Innvendig motor fra ePropulsion i størrelsene 10 kW, 20 kW og 40 kW. Hver på 96V og med ny kommunikasjonsbase. Man trenger altså i tillegg til de nye 96V batteriene også de nye skjermene og gassregulatorene. 

Den store fordelen som ePropulsion tilbyr, er den delvis mye lavere prisen. De gode prisene skyldes ikke mangel på kvalitet, men blir rett og slett begunstiget av produksjonen i Kina. Materialer og arbeidstid er betydelig billigere. Også teknologisk er produktene på høyeste nivå, og kommunikasjonen fungerer veldig bra.

Prisene på innvendige motorer er ennå ikke endelig kjent, og leveransetidene er fortsatt usikre. De nåværende estimatene viser imidlertid at prisene virkelig er konkurransedyktige. Den 10 kW innvendige motoren vil på grunn av den store konkurransen være mindre spennende. Derimot vil innbyggingsmaskinene med 20 kW og 40 kW være svært interessante for større båter og glidere.

Den største ulempen fra vårt synspunkt: Høyvolt. Temaet høyvolt er ennå ikke utbredt i båtsporten. Det finnes få båtbyggere og elektrikere som har erfaring med høyvolt-systemer i båter. I kontrast til dette kjører hver bil på høyvolt, og for mange verksteder er det nå normalt å jobbe med det. Og her snakker vi ikke om 96V, men heller om 400 - 800 V.

Vi fikk høre om Fin X for første gang på Mets Trade 2022. En motorteknologi uten propell - fremdriften genereres av en vibrerende membran. Fordelen: det er ingen risiko for skader fra propellen, og heller ingen fare for brudd. Man kan derfor bruke motorene uten problemer i nærvær av barn på en gummibåt, uten å måtte bekymre seg. Man kan enkelt ta på membranen under kjøring.

Ulempen med FinX-motorene: vibrasjonen er litt høyere enn en elektrisk utenbordsmotor med sammenlignbar effekt. I tillegg er motorgondolen under vann betydelig større enn på en sammenlignbar E-utenbordsmotor. Vannmotstand og effektivitet vil sannsynligvis være lavere rent fysisk. Vi har ikke fått informasjon om teknologien og den endelige salgsprisen ennå - vi er spente!

Rim Drive viste på Mets en ny, større 15 kW utenbordsmotor (48V). Designet har blitt fullstendig revidert og ser veldig moderne og kraftig ut. Spesielt iøynefallende er den grønne LED-linjen. Også teknisk har det virkelig blitt mye forbedret, spesielt festet med trimtrinnene som har blitt laget på nytt og nå tilbyr flere funksjoner. Fargen på det elokserte aluminiumet har også blitt mørkere og passer nå bedre inn i konseptet. 

WaterWorld presenterte en ny podmotor spesialdesignet for kommersiell skipsfart. 3,5 kW effekt - veldig lik den allerede svært populære 3 kW podmotoren fra ePropulsion, men ifølge egne uttalelser mye mer kvalitetsbehandlet og kraftigere (spesielt for lange avstander). Pod'en integreres i kommunikasjonsnettet til WaterWorld og kan brukes med de samme batteriene og skjermene.

Når vi snakker om skjerm og kommunikasjon: WaterWorld har jobbet lenge med dette og har nå presentert en egen kartfunksjon. Også Apple iOS kan allerede brukes på nettbrett, Android-nettbrett skal også få tilgang i fremtiden. I tillegg til appen ble det også presentert et modul som integrerer tredjepartsbatterier i systemet til WaterWorld og måler ladestatusen ved hjelp av shunt. For alle som ikke ønsker å bruke batteriene fra WaterWorld eller allerede har batterier, er dette den perfekte løsningen for en sømløs integrasjon. (Modulen kan for øvrig også ettermonteres!)

Fischer Panda er et av de mest kjente merkene for generatorer og drivsystemer i yachtsegmentet. Fischer Panda har presentert en 5 kW innvendig motor for båter, som kan være et reelt alternativ for noen båteiere. Innbygningsmaskinen er luftkjølt og går helt normalt på 48 V.

Det som er spesielt, er etter vår mening først og fremst den smale konstruksjonen. Motoren kan installeres selv med begrenset plass. En annen fordel ved installasjonen er den lette vekten. Med bare 22 kg kan man enkelt løfte motoren inn i båten og installere den. Sammenlignbare motorer veier ofte mer enn 40 kg.

RAD Propulsion har offisielt presentert 40 kW motoren med en aksial flux motor til Mets Trade. Selskapet fra Storbritannia har spesialisert seg på E-motorer for glidende båter og RIB-er. Med en RIB ble det målt en topphastighet på 25 knop, mens gjennomsnittlig fart lå mer på 15 knop. Det høres lovende ut, men har også sin pris. RAD Propulsion bruker i den nye 40 kW utenbordsmotoren en lignende teknologi som Propel. 

Vi oppdaget RAD Propulsion for første gang på boot Düsseldorf i 2020. Den gang hadde ingeniørteamet ideen om å utvikle utenløpere, lik de fra Rim Drive Technology. Etter mye utvikling, testing og markedsundersøkelser har teamet blitt oppmerksom på et markedshull for glidende båter og lette RIB-er.